Los investigadores Javier Ruiz del Solar y Juan Luis Yarmuch fueron los representantes del Advanced Mining Technology Center (AMTC) de la Universidad de Chile en la segunda versión de Net Zero Mining Forum Solutions, Conferencia Internacional de Soluciones y TecnologÃas para la Transición Energética y Descarbonización de la Industria Minera.
El evento, organizado por NetMin y patrocinado por el AMTC, se realizó en la ciudad de Santiago.
El encuentro, que congregó a representantes de diversas empresas mineras, de proveedores de tecnologÃa y de entidades estatales, presentó y discutió soluciones, tecnologÃas y avances enfocados para una minerÃa más sustentable, teniendo como foco la descarbonización de la industria y el avance en las metas de lograr cero emisiones.
El doctor Ruiz del Solar intervino en el foro en dos ocasiones: en la primera jornada presentó el proyecto que el AMTC y el CASE (Centro de Aceleración Sostenible de Electromovilidad) están realizando con Codelco Chile, cuyo objetivo es proyectar, diseñar y validar la electromovilidad de equipos mineros en ambientes productivos de minerÃa subterránea masiva. El proyecto busca responder las siguientes preguntas: ¿cómo mantener o aumentar la producción usando vehÃculos a baterÃa que cuentan con autonomÃa limitada?, ¿cómo gestionar las baterÃas para maximizar su autonomÃa y reducir su degradación?, ¿cómo contar con componentes interoperables o estandarizados (intercambiables entre equipos de diferentes fabricantes)? y ¿cómo adecuar la infraestructura eléctrica de la mina para alcanzar la mencionada electromovilidad? El proyecto, además de desarrollar herramientas de simulación, optimización, modelamiento y monitoreo, buscar formal capital humano avanzado y contribuir al desarrollo de un ecosistema en torno a la electromovilidad en minerÃa subterránea.
En la segunda jornada de la conferencia, el doctor Ruiz del Solar integró un panel de discusión sobre el futuro de la minerÃa inteligente y autónoma, donde se refirió a la manera en que las tecnologÃas necesarias se integran para reducir las emisiones de carbono: “En un vehÃculo eléctrico lo que más hay que cuidar es la baterÃa, y dependiendo de su uso es cuánta autonomÃa tendrá y cómo se va a degradar. Por ende, el vehÃculo debe usarse en forma cuidadosa, lo que no es tan fácil en un ambiente minero. Hay una lÃnea de desarrollo que consiste en que, a partir de los signos vitales del equipo y de la baterÃa, se estime en lÃnea cómo se está comportando la baterÃa, su autonomÃa, la potencia que puede entregar, y en base a eso hacer recomendaciones sobre su conducción. En un vehÃculo autónomo las recomendaciones se transforman en órdenes, por lo que un vehÃculo autónomo puede hacer un mejor uso de su baterÃa. Además, en un sistema de gestión de flota se puede optimizar la operación de un grupo de vehÃculos eléctricos, definiendo en qué momento cada vehÃculo debe ir a cargar su baterÃa. Esto puede evitar peaks de consumo de energÃa con una polÃtica que aplane el perfil de consumoâ€.
Dicho panel fue integrado también por Nancy Pérez, directora de Enami; Fred Camus, ingeniero consultor y académico de la Universidad Central; y Pedro Pablo Pozo, del Instituto de Ingenieros de Minas de Chile.
Objetivos a lograr
Por su parte, el doctor Juan Luis Yarmuch, quien es además académico del Departamento de IngenierÃa de Minas de la Universidad de Chile, dio a conocer su trabajo sobre la definición de la mejor estrategia para descarbonizar la mina Radomiro Tomic, de Codelco.
El investigador detalló que se evaluó, mediante modelos de optimización y simulación, el funcionamiento y costo operacional de camiones de extracción (CAEX) con sistema trolley y eléctricos (CAEX EV) en distintos escenarios, considerando factores como disponibilidad, grado de maduración y caracterÃstica de la tecnologÃa en CAEX EV, para alcanzar la meta de 10% de reducción de emisiones de CO2 para el año 2030 y 100% para el 2050.
El estudio concluyó que la meta para 2030 se cumple tanto con vehÃculos trolley como con la combinación entre trolley y vehÃculos eléctricos a baterÃa, mientras que la meta para 2050 se cumple con la combinación trolley-vehÃculos a baterÃa y con el uso tan solo de vehÃculos eléctricos.
El académico concluyó enumerando algunos trabajos futuros que se deben hacer en pos de la descarbonización de Radomiro Tomic: “Para este análisis hicimos modelos de optimización sin cambiar el Plan de Negocios y Desarrollo, adaptamos la tecnologÃa a un plan convencional. Utilizamos la estrategia de ubicación de rampas trolleys basada en la reducción del 10% de emisiones de CO2, pero no optimizamos la ubicación de las rampas de trolleys para maximizar la autonomÃa de los CAEX EV, por lo que es un punto en el que trabajar para mejorar la solución encontrada. Además, cuando hablamos de reducción de emisiones de CO2 estamos asumiendo que conocemos las emisiones de los CAEX, pero sólo tenemos estimaciones a partir del consumo de combustible. Las emisiones dependen, por ejemplo, del tipo de motor que el camión esté usando y los consumos reales de combustible. Finalmente, tenemos que estudiar más el impacto ambiental asociado a las baterÃas de los CAEX EV: consideren que para reemplazar una flota de camiones diésel hablamos de 100 o 200 vehÃculos, ¿qué va a pasar con todas esas baterÃas cuando alcancen su vida útil y se den de baja?â€.
